KZ et KZ2 : le karting à boîte de vitesses, expliqué
Groupe 1 et groupe 2 de la CIK-FIA, 125 cm3, masses minimales de 170 et 175 kg, licence FFSA à partir de 12 ans : ce qui définit le karting à boîte.
Où KZ et KZ2 se situent dans le règlement
Le règlement technique de la CIK-FIA ouvre sur la répartition des karts de compétition en groupes et en classes. KZ y occupe seule le groupe 1, avec une cylindrée de 125 cm3. KZ2 figure dans le groupe 2, avec la même cylindrée, aux côtés des classes OK, OK-N, OK-Junior, OK-N Junior et des deux classes électriques E-Karting Junior et Senior.
Ce classement n'est pas décoratif. Le règlement d'agrément précise que les châssis-cadres de compétition doivent être conformes aux dispositions du règlement technique « pour les châssis du Groupe 2 ou du Groupe 3 » : le groupe conditionne donc jusqu'à la conception du cadre. Choisir KZ ou KZ2, c'est choisir un cadre réglementaire complet, pas seulement un moteur avec des rapports.
Les chiffres qui séparent KZ de KZ2
Trois éléments du règlement suffisent à situer les deux classes l'une par rapport à l'autre.
La masse minimale, pilote compris. Le règlement fixe 170 kg minimum en KZ, 175 kg en KZ2, et 180 kg en KZ2 Masters. À titre de repère dans le même tableau, une OK-Junior descend à 140 kg. Le kart à boîte est donc l'engin le plus lourd de la grille, ce qui se ressent au freinage comme en entrée de virage.
L'homologation des moteurs. Le texte est net : « Tous les moteurs KZ doivent être homologués par la CIK-FIA », une fiche d'homologation est délivrée après inspection et doit être fournie avec le moteur, et « l'homologation des moteurs a lieu tous les trois ans ». Les pièces d'origine du moteur homologué doivent toujours correspondre aux photographies, dessins, matériaux et dimensions décrits dans cette fiche.
La transmission. En KZ, le règlement laisse la chaîne et les pignons libres. En OK, à l'inverse, chaîne et pignons doivent être du type 219. Cette liberté de rapports est une part du travail de mise au point propre au kart à boîte.
Ce qu'il faut pour y rouler en France
En compétition FFSA, l'accès passe par la licence Nationale Concurrent Conducteur Karting, code NCCK, affichée à 179 euros dans la Réglementation Licences 2026. Ses conditions de délivrance tiennent en trois lignes : être âgé au moins de 12 ans dans l'année, renseigner un questionnaire relatif à l'état de santé du sportif, avec un certificat médical qui pourra être exigé selon les réponses, et pour les mineurs une autorisation parentale accompagnée d'une licence concurrent tuteur du représentant légal.
Cette licence ouvre « toutes les compétitions karting inscrites au calendrier FFSA accessibles à partir de 12 ans, à l'exception des compétitions de Superkart ». Le Superkart, en 250 cm3, forme d'ailleurs le groupe 4 du règlement CIK-FIA et relève d'une licence distincte, à partir de 18 ans.
Le passage du loisir à ce niveau ne se fait pas d'un coup : notre guide sur le passage du loisir à la compétition décrit les étapes, et les catégories de karting en compétition situent KZ2 parmi les autres.
Le coût réel, au-delà du moteur
Un kart à boîte se paie deux fois : à l'achat, puis à l'entretien. Les châssis agréés KZ ou KZ2 sont, dans notre catalogue de châssis, les plus chers de la gamme, et le bloc moteur suit la même logique. S'y ajoute l'obligation d'homologation triennale des moteurs, qui structure le marché de l'occasion : un moteur dont l'homologation n'est plus valable ne vaut pas le même prix qu'un bloc à jour.
C'est la raison pour laquelle il vaut mieux vérifier une fiche d'homologation avant de négocier un prix, comme pour un châssis. Le sujet est traité plus largement dans notre guide sur le choix entre kart neuf et kart d'occasion.
À voir aussi
Questions fréquentes
Sources et références
Maxence Vadeswelen est le fondateur et directeur de la publication de Passion Karting. Motard depuis plus de vingt ans et pratiquant de sports mécaniques, il connaît de l’intérieur l’équipement du pilote : choix d’un casque, lecture d’une homologation, usure d’une protection. Cette expérience est celle de la moto, pas de la compétition karting, et il l’indique partout où elle sert d’appui. Elle ne remplace jamais une source : aucune donnée technique, aucun tarif ni aucune règle FFSA n’est publié comme un fait sans référence officielle vérifiable.
