KZ2 et KZ : le karting à boîte de vitesses en 2026
KZ2 et KZ : groupe 2 et groupe 1 de la CIK-FIA, 125 cm3, masses minimales de 175 et 170 kg, licence FFSA à partir de 12 ans. Ce qui sépare les deux classes.
Où KZ et KZ2 se situent dans le règlement
Le règlement technique de la CIK-FIA ouvre sur la répartition des karts de compétition en groupes et en classes. KZ y occupe seule le groupe 1, avec une cylindrée de 125 cm3. KZ2 figure dans le groupe 2, avec la même cylindrée, aux côtés des classes OK, OK-N, OK-Junior, OK-N Junior et des deux classes électriques E-Karting Junior et Senior.
Ce classement n'est pas décoratif. Le règlement d'agrément précise que les châssis-cadres de compétition doivent être conformes aux dispositions du règlement technique « pour les châssis du Groupe 2 ou du Groupe 3 » : le groupe conditionne donc jusqu'à la conception du cadre. Choisir KZ ou KZ2, c'est choisir un cadre réglementaire complet, pas seulement un moteur avec des rapports.
Les chiffres qui séparent KZ de KZ2
Trois éléments du règlement suffisent à situer les deux classes l'une par rapport à l'autre.
La masse minimale, pilote compris. Le règlement fixe 170 kg minimum en KZ, 175 kg en KZ2, et 180 kg en KZ2 Masters. À titre de repère dans le même tableau, une OK-Junior descend à 140 kg. Le kart à boîte est donc l'engin le plus lourd de la grille, ce qui se ressent au freinage comme en entrée de virage.
L'homologation des moteurs. Le texte est net : « Tous les moteurs KZ doivent être homologués par la CIK-FIA », une fiche d'homologation est délivrée après inspection et doit être fournie avec le moteur, et « l'homologation des moteurs a lieu tous les trois ans ». Les pièces d'origine du moteur homologué doivent toujours correspondre aux photographies, dessins, matériaux et dimensions décrits dans cette fiche.
La transmission. En KZ, le règlement laisse la chaîne et les pignons libres. En OK, à l'inverse, chaîne et pignons doivent être du type 219. Cette liberté de rapports est une part du travail de mise au point propre au kart à boîte.
Ce qu'il faut pour y rouler en France
En compétition FFSA, l'accès passe par la licence Nationale Concurrent Conducteur Karting, code NCCK, affichée à 179 euros dans la Réglementation Licences 2026. Ses conditions de délivrance tiennent en trois lignes : être âgé au moins de 12 ans dans l'année, renseigner un questionnaire relatif à l'état de santé du sportif, avec un certificat médical qui pourra être exigé selon les réponses, et pour les mineurs une autorisation parentale accompagnée d'une licence concurrent tuteur du représentant légal.
Cette licence ouvre « toutes les compétitions karting inscrites au calendrier FFSA accessibles à partir de 12 ans, à l'exception des compétitions de Superkart ». Le Superkart, en 250 cm3, forme d'ailleurs le groupe 4 du règlement CIK-FIA et relève d'une licence distincte, à partir de 18 ans.
Le passage du loisir à ce niveau ne se fait pas d'un coup : notre guide sur le passage du loisir à la compétition décrit les étapes, et les catégories de karting en compétition situent KZ2 parmi les autres.
KZ2 : les règles du Championnat de France Karting 2026
Le règlement sportif du Championnat de France Karting 2026 de la FFSA (version du 30.06.2026 indiquée en pied de page) distingue trois classes KZ2 : KZ2, KZ2 Master et KZ2 Gentleman. Ses conditions de participation par catégorie fixent un âge minimum atteint dans l'année 2026 : 15 ans pour la KZ2, 33 ans pour la KZ2 Master et 45 ans et plus pour la KZ2 Gentleman. La licence Nationale Concurrent Conducteur Karting, détaillée plus haut, est pour sa part délivrée dès 12 ans dans l'année.
Pour valider leur inscription, les pilotes des trois classes KZ2 doivent avoir participé aux trois journées qualificatives du Championnat de Ligue dans une des catégories fédérales (sauf cas de force majeure). L'article 11c prévoit deux variantes qui remplacent une ou deux de ces journées par des épreuves du calendrier international CIK-FIA, chacune tenue le même week-end qu'une journée qualificative et attestée par un justificatif. Le règlement admet au maximum 72 pilotes par catégorie, nombre que la FFSA se réserve la possibilité de modifier, et retient les engagements KZ2 selon leur ordre d'arrivée auprès de l'opérateur FFSA, dans la limite des places disponibles.
Côté matériel, le tableau des références moteur indique pour les trois classes KZ2 un moteur de type « CIK-FIA », sans plombage. Le tableau des quantités de l'article 15 attribue aux trois classes KZ2 8 pneumatiques slick pour les essais libres et 8 pour la suite des séances (essais qualificatifs à phase finale), contre 4 et 4 aux autres groupes de catégories (Mini 60, Nationale et Féminine, Senior, Master et Gentleman ROTAX et IAME). Pour l'épreuve d'Anneville (Nationale et Senior, Master et Gentleman ROTAX), le bulletin n°1 du 15.07.2026 remplace la ligne unique des essais qualificatifs à la phase finale par deux lignes de 4 slick : essais qualificatifs et manches, puis super-manche et phase finale.
KZ2 : le matériel imposé par le règlement CIK-FIA
Le règlement technique encadre aussi une partie du matériel des classes à boîte. En KZ et KZ2, l'arbre arrière ne doit comporter que quatre rainures de clavetage : une pour chaque moyeu, une pour le disque de frein et une pour le pignon (les arbres à clavettes à picots, sans rainures de clavette, ne sont pas concernés par cette règle). Dans le groupe 2, où figure KZ2, tous les freins doivent être homologués par la CIK-FIA, avec des freins de type B4 ou « BRKF + BRKR (au sein de la même marque) » dans les classes à boîte de vitesses, et seules les jantes de 5 pouces sont autorisées, avec des pneus de 5 pouces homologués par la CIK-FIA.
Côté enregistrement de données, l'utilisation d'une sonde de température dans le collecteur d'échappement est libre en KZ2, à condition de ne pas modifier l'échappement homologué ni les dimensions réglementaires du collecteur.
Le coût réel, au-delà du moteur
Un kart à boîte se paie deux fois : à l'achat, puis à l'entretien. Les châssis agréés KZ ou KZ2 sont, dans notre catalogue de châssis, les plus chers de la gamme, et le bloc moteur suit la même logique. S'y ajoute l'obligation d'homologation triennale des moteurs, qui structure le marché de l'occasion : un moteur dont l'homologation n'est plus valable ne vaut pas le même prix qu'un bloc à jour.
C'est la raison pour laquelle il vaut mieux vérifier une fiche d'homologation avant de négocier un prix, comme pour un châssis. Le sujet est traité plus largement dans notre guide sur le choix entre kart neuf et kart d'occasion.
À voir aussi
Questions fréquentes
Sources et références
- CIK-FIA, Règlement technique du karting, version du 16 décembre 2025
- FFSA, Réglementation Licences 2026
- CIK-FIA, Règlement d'agrément 2026
- FFSA, Règlement du Championnat de France Karting 2026, version du 30.06.2026
- FFSA, Bulletin n°1 du 15.07.2026 (Championnat de France Nationale et Senior-Master-Gentleman ROTAX)
Maxence Vadeswelen est le fondateur et directeur de la publication de Passion Karting. Motard depuis plus de vingt ans et pratiquant de sports mécaniques, il connaît de l’intérieur l’équipement du pilote : choix d’un casque, lecture d’une homologation, usure d’une protection. Cette expérience est celle de la moto, pas de la compétition karting, et il l’indique partout où elle sert d’appui. Elle ne remplace jamais une source : aucune donnée technique, aucun tarif ni aucune règle FFSA n’est publié comme un fait sans référence officielle vérifiable.