Réglages, révision et consommables.
Un kart n'a ni suspension ni différentiel. Le pneu encaisse donc seul les transferts de charge, et sa pression décide de la façon dont le châssis fléchit et dont le train arrière décolle en virage. Elle monte pendant le roulage, parfois de plusieurs dixièmes de bar, ce qui explique qu'aucune valeur unique ne circule sérieusement.
Pression des pneus de karting : pourquoi il n'y a pas de valeur unique
Entretien et mécanique
Slick, pluie ou loisir, à l'unité ou au train, homologué FFSA ou non : comparatif technique de 6 pneus de karting réels et méthode pour choisir selon l'usage.
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Entretien et mécanique
La routine d'entretien à faire après chaque roulage : nettoyage, contrôle du châssis, de la transmission, des freins et du moteur, plus le carnet de suivi.
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Entretien et mécanique
Chaîne 219, couronne, plaquettes, bougie, radiateur : les pièces à remplacer sur un kart, leurs prix au catalogue et les règles CIK-FIA qui encadrent chacune.
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Entretien et mécanique
Ce que change la pression sur un kart, comment la mesurer à froid et à chaud, et pourquoi la bonne valeur dépend du circuit, de la météo et de la gomme.
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Entretien et mécanique
Plaques de renfort, haubans, lest de 5 kg maximum boulonné, transpondeur au dos du siège : ce que le règlement impose au siège d'un kart et à son lestage.
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