Rotax DD2 ou KZ : deux façons de rouler à boîte de vitesses
DD2 à deux rapports et palettes, ou KZ à boîte manuelle homologuée CIK-FIA : puissance, masse, prix au catalogue et cadre réglementaire, comparés point par point.
Deux philosophies, un même principe
Les deux moteurs changent de rapport, et c'est à peu près tout ce qu'ils partagent.
Le DD2 est un produit de marque, qui n'apparaît pas sur la liste technique CIK-FIA 2026-2028 des moteurs homologués pour les groupes 2 et 3. Rotax le décrit comme destiné aux « people with kart racing experience and ambitious leisure karters », pour un usage allant du loisir au club et jusqu'au national ou à l'international, et il le résume ainsi : « as close to Formula car racing as you can get ».
La KZ est une catégorie réglementaire. Le règlement technique de la CIK-FIA la place en groupe 1, et sa déclinaison KZ2 en groupe 2 : plusieurs motoristes y produisent des moteurs homologués, que l'on peut monter sur plusieurs châssis. C'est le même esprit que les autres catégories CIK-FIA, décrites dans notre guide sur le karting KZ et KZ2.
Ce que dit la fiche technique du DD2
Les données publiées par Rotax pour le 125 MAX DD2 Evo sont les suivantes :
- puissance de 25 kW, soit 34 ch, à 12 000 tr/min ;
- couple de 22 Nm à 10 500 tr/min ;
- transmission sans chaîne et boîte à deux rapports, commandée par palettes au volant ;
- cylindre à valve d'échappement à commande électronique ;
- masse de 16,8 kg pour le moteur nu, 28,8 kg avec l'ensemble complet.
La commande par palettes et l'absence de chaîne changent le pilotage autant que l'entretien : il n'y a ni chaîne à tendre ni chaîne à remplacer.
Ce que le règlement impose à une KZ
La KZ se lit dans le règlement plutôt que dans un catalogue. Le moteur y est décrit comme un « moteur monocylindre de 125 cm3 avec admission à clapets et boîte de vitesses, refroidi par eau », dont la boîte ne doit pas pouvoir être séparée du moteur, avec une « commande manuelle mécanique de la boîte de vitesses ».
Trois autres règles comptent pour un acheteur :
- l'homologation : tous les moteurs KZ doivent être homologués par la CIK-FIA, avec une fiche fournie avec le moteur, et l'homologation a lieu tous les trois ans ;
- la transmission : « la chaîne et les pignons sont libres », ce qui fait des rapports un vrai levier de réglage ;
- la masse : 170 kg minimum pilote compris en KZ, 175 kg en KZ2 et 180 kg en KZ2 Masters.
Le règlement laisse aussi les freins libres dans le groupe 1, à condition qu'ils soient produits par un constructeur disposant d'une homologation de freins valide.
Le prix, sur les mêmes références
Les montants ci-dessous sont ceux de notre catalogue. La vente n'étant pas ouverte, ils servent de repère de marché.
| DD2 | KZ | |
|---|---|---|
| Moteur | Rotax 125 MAX DD2 EVO avec batterie : 4 806 € | TM KZ-R3 Standard : 5 312 € |
| Châssis | châssis DD2 au catalogue : 5 940 € | châssis KZ et KZ2 : 6 255 € à 6 307,20 € |
L'écart d'achat reste modeste à l'échelle d'un kart complet. Ce qui distingue vraiment les deux budgets tient à l'usage : une chaîne, des pignons et des rapports à entretenir d'un côté, une transmission sans chaîne de l'autre, et dans les deux cas une routine d'entretien, décrite dans notre guide sur l'entretien du kart après chaque session.
Comment trancher
Trois questions, dans cet ordre.
Où allez-vous courir ? C'est la seule qui compte vraiment. Une catégorie qui ne tourne pas dans un rayon raisonnable ne sert à rien, aussi séduisante soit sa fiche technique. Le club adossé au circuit sait quelle famille de boîte y court : l'annuaire des circuits vérifiés donne le contact de chacun.
Voulez-vous régler ou piloter ? La KZ ouvre la mise au point, par les rapports libres et la liberté laissée sur les freins. Le DD2 simplifie la transmission et cadre le matériel.
Quel cadre de licence ? En France, la licence Nationale Concurrent Conducteur Karting, à 179 euros dans la Réglementation Licences FFSA 2026, ouvre les compétitions karting du calendrier FFSA accessibles à partir de 12 ans. Le détail figure dans notre guide sur le prix d'une licence FFSA karting.
Pour situer les deux moteurs parmi les autres blocs du marché, notre comparatif technique des moteurs de karting reprend les principales familles.
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Questions fréquentes
Sources et références
Maxence Vadeswelen est le fondateur et directeur de la publication de Passion Karting. Motard depuis plus de vingt ans et pratiquant de sports mécaniques, il connaît de l’intérieur l’équipement du pilote : choix d’un casque, lecture d’une homologation, usure d’une protection. Cette expérience est celle de la moto, pas de la compétition karting, et il l’indique partout où elle sert d’appui. Elle ne remplace jamais une source : aucune donnée technique, aucun tarif ni aucune règle FFSA n’est publié comme un fait sans référence officielle vérifiable.
