Pièces d'usure d'un kart : chaîne, freins, bougie et ce que dit le règlement
Chaîne 219, couronne, plaquettes, bougie, radiateur : les pièces à remplacer sur un kart, leurs prix au catalogue et les règles CIK-FIA qui encadrent chacune.
Pourquoi les consommables décident du budget
Le prix d'achat d'un kart se voit ; celui de son entretien se découvre après quelques week-ends. Ce sont les pièces d'usure qui font la différence entre une saison maîtrisée et une saison qui déborde, parce qu'elles se remplacent plusieurs fois par an.
Voici les références de notre catalogue de pièces, avec leur prix relevé. La vente n'étant pas encore ouverte, ces montants servent de repère de marché.
| Pièce | Référence au catalogue | Prix relevé |
|---|---|---|
| Chaîne | DID 219 DHA | 24,50 € |
| Chaîne | RK BB 219 KRO | 53,60 € |
| Couronne | TR 219 Spéciale Haute Performance | 10,71 € |
| Plaquettes arrière | CL Brakes C+ pour étrier Tekneex 4 pistons | 83,90 € |
| Bougie | NGK BPR-6ES | 4,20 € |
| Filtre à air | Green | 36,10 € |
| Radiateur | EM Technology Big EM-02, pour KZ | 269,90 € |
L'écart entre les deux chaînes illustre un point utile : à pas identique, les gammes diffèrent. Le pas, lui, n'est pas un choix dans toutes les catégories.
La transmission : chaîne et couronne
Le règlement technique de la CIK-FIA sépare nettement les deux familles de moteurs.
En OK et dans les classes qui en dérivent, le texte est sans ambiguïté : « Dans toutes les classes OK, la chaîne et les pignons doivent être du type 219. » Les deux chaînes et la couronne du tableau ci-dessus sont justement en 219.
En KZ, à l'inverse, « la chaîne et les pignons sont libres ». La liberté de rapports fait partie de la mise au point propre au kart à boîte, détaillée dans notre guide sur le karting KZ et KZ2.
Un élément ne varie pas selon la classe : « Un pare-chaîne est obligatoire dans toutes les classes. » Dans les classes avec boîte de vitesses, il doit couvrir le pignon et la couronne jusqu'au centre de l'axe de la couronne. Remplacer une chaîne sans remettre son pare-chaîne en place, c'est se présenter au contrôle technique en infraction.
Les freins : ce qui s'use, et ce qui ne se touche pas
Les plaquettes sont la pièce de freinage qui s'use le plus vite, et c'est aussi celle dont la compatibilité se vérifie : la référence de notre catalogue est donnée compatible avec des étriers homologués précis. Monter une plaquette sur un étrier pour lequel elle n'est pas prévue n'a rien d'une économie.
Le règlement encadre le reste du système avec précision :
- la commande de frein, entre la pédale et la ou les pompes, « doit être doublée pour des raisons de sécurité » et rester conforme à la fiche d'homologation du châssis ;
- les disques en acier, en acier inoxydable ou en fonte sont autorisés, et leur surface ne peut être modifiée, par meulage, perçage ou rainurage, que par le constructeur et sous sa seule responsabilité ;
- un patin de protection du disque arrière est obligatoire dans les groupes 1, 2 et 3 si le disque dépasse ou affleure les tubes principaux du châssis les plus proches du sol ;
- par temps de pluie, disques et étriers peuvent recevoir des protections anti-pluie de fabrication professionnelle.
Dans le groupe 1, celui de la KZ, les freins sont libres, mais ils doivent être produits par un constructeur disposant d'une homologation de freins valide. Libre ne veut donc pas dire artisanal.
La bougie et le filtre : des pièces d'origine
La bougie est la pièce la moins chère du tableau, et celle dont la règle surprend le plus : « Dans les Groupes 1, 2 et 3, la bougie d'allumage doit être fabriquée en série et rester strictement d'origine. » Pas de bougie modifiée, donc, et le règlement ajoute une contrainte de montage : une fois serrés sur la culasse, le culot et le corps isolant des électrodes ne doivent pas dépasser la partie supérieure du dôme de la chambre de combustion.
Côté admission, le règlement précise que « tous les moteurs en Groupe 2 doivent être pourvus d'un silencieux d'admission homologué par la CIK-FIA ». Le filtre se remplace ou se nettoie ; le silencieux, lui, reste celui qui est homologué.
Le radiateur : placement et liquide imposés
Sur les moteurs refroidis par eau, le règlement fixe deux règles que l'on oublie au moment de remplacer un radiateur ou une durite.
La première porte sur le liquide : « L'eau (H2O) est le seul liquide de refroidissement autorisé », avec un seul circuit pour le moteur, le radiateur et la pompe à eau.
La seconde porte sur le placement, dans les groupes 1 et 2 : au-dessus du cadre de châssis, à une hauteur maximale de 500 mm du sol, dans une zone située entre 550 mm et 10 mm en avant de l'arbre des roues arrière, sans interférer avec le siège. Les tubes doivent résister à 150 °C et à 10 bars.
Tenir un carnet, plutôt que remplacer au hasard
Remplacer une pièce d'usure trop tôt coûte de l'argent ; trop tard, cela coûte une casse ou une disqualification. La seule méthode fiable consiste à noter ce qui a été changé, quand, et après combien de roulage, pour chaque pièce. Au bout de quelques mois, ce carnet vaut mieux que n'importe quel intervalle générique, parce qu'il reflète votre circuit, votre pilotage et votre catégorie.
La routine après chaque sortie est décrite dans notre guide sur l'entretien du kart après chaque session, et la pression des pneus, autre réglage qui se suit au carnet, dans celui sur la pression des pneus de karting.
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Questions fréquentes
Sources et références
Maxence Vadeswelen est le fondateur et directeur de la publication de Passion Karting. Motard depuis plus de vingt ans et pratiquant de sports mécaniques, il connaît de l’intérieur l’équipement du pilote : choix d’un casque, lecture d’une homologation, usure d’une protection. Cette expérience est celle de la moto, pas de la compétition karting, et il l’indique partout où elle sert d’appui. Elle ne remplace jamais une source : aucune donnée technique, aucun tarif ni aucune règle FFSA n’est publié comme un fait sans référence officielle vérifiable.
