Circuits homologués FFSA : ce que l'homologation change vraiment
Catégories 1.1, 1.2, 2.1, 2.2 : ce que l'homologation d'un circuit de karting autorise en puissance, et pourquoi elle décide de ce que vous pouvez y piloter.
L'homologation est une obligation légale, pas une distinction
Les Règles Techniques et de Sécurité des circuits karting de la FFSA le posent d'entrée : « Aux fins d'homologation et conformément à l'article R.331-35 du code du sport, les circuits devront se conformer aux présentes Règles Techniques et de Sécurité. » Le même document rappelle que « l'article R.331-45-1 prévoit des dispositions pénales pour le défaut d'homologation ».
La procédure n'est pas un formulaire : l'avis du représentant en Commission Départementale de la Sécurité Routière est émis après une inspection technique du circuit, dont l'objectif est de vérifier le respect des règles minimales de sécurité. Le dossier doit parvenir à la FFSA accompagné des pièces complémentaires « dans un délai de 3 à 6 mois avant la date souhaitée pour l'homologation du circuit ».
Un circuit homologué porte ensuite un numéro de classement FFSA, avec sa date. C'est cette référence, et non l'ancienneté ou la notoriété d'une piste, qui atteste de son cadre réglementaire.
Les quatre catégories, et la puissance qu'elles autorisent
C'est la partie qui intéresse directement le pilote, parce qu'elle détermine le matériel admis. Les RTS fixent, pour les karts de catégorie A, des plafonds de puissance par catégorie de circuit.
- Catégories 2.1 et 2.2 : la puissance est limitée à 9 chevaux, soit 6,6 kW.
- Catégorie 2.1, dans le cadre d'une école de karting : la limite monte à 17 chevaux, soit 12,5 kW, sous deux conditions cumulatives nommées par le texte, la présence d'un moniteur titulaire du BPJEPS ou du DEJEPS mention karting muni de sa carte professionnelle, et un kart par tranche de 40 mètres avec un maximum de 10 karts en piste simultanément.
- Catégorie 1.2 en salle : la puissance est limitée à 30 chevaux, soit 22 kW.
- Catégories 1.1 et 1.2 en plein air : la puissance est limitée à 60 chevaux, soit 44,1 kW.
Au-delà de 60 chevaux, le texte impose un autre cadre : ces karts « devront circuler sur des circuits ayant une homologation "moto de vitesse" », délivrée par le préfet après avis de la commission compétente selon que la vitesse atteint ou non 200 km/h en un point du circuit.
Ce que dit la catégorie 1.1 sur la piste elle-même
Les RTS décrivent aussi la géométrie attendue. Pour un circuit permanent de catégorie 1.1 en plein air, le texte conseille un développement compris entre 700 et 1500 mètres, impose a minima une ligne droite de 80 mètres, plafonne la longueur des lignes droites à 170 mètres sauf dégagement dimensionné en conséquence, et fixe une largeur constante comprise entre 7 et 9 mètres, avec un revêtement uniforme en béton de ciment ou hydrocarboné.
Ces chiffres expliquent une chose que les pilotes constatent sans toujours en connaître la raison : la sensation très différente entre une piste indoor et un tracé outdoor homologué en 1.1 ne tient pas qu'au moteur, elle tient à la géométrie imposée par la catégorie. Le sujet est développé dans notre comparaison entre karting indoor et outdoor.
Pourquoi cela compte avant de réserver
Trois conséquences pratiques, dans l'ordre où elles se posent.
Le matériel que vous pouvez amener. Si vous roulez avec votre propre kart, la catégorie du circuit conditionne la puissance admise. Un kart de compétition n'entre pas sur une piste dont la catégorie plafonne à 9 chevaux.
Les compétitions que la piste peut accueillir. Les licences d'entraînement et courses clubs de la FFSA exigent une pratique « sur des circuits homologués et titulaires d'un numéro de classement FFSA en cours de validité », comme le précise la réglementation licences. Un circuit sans classement valide ne peut pas accueillir ces épreuves.
Le mélange des karts en piste. Les RTS interdisent de faire circuler simultanément des karts de catégories différentes dans certains cas, ce qui explique pourquoi un exploitant refuse parfois un kart personnel sur une session ouverte.
Pour vérifier ce qu'il en est d'une piste précise, il n'y a pas de raccourci : il faut le lui demander. Notre annuaire des circuits vérifiés donne le site officiel et le moyen de contact de chaque circuit publié, et les pages par département permettent de comparer les pistes d'une même zone avant d'appeler.
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Questions fréquentes
Sources et références
Maxence Vadeswelen est le fondateur et directeur de la publication de Passion Karting. Motard depuis plus de vingt ans et pratiquant de sports mécaniques, il connaît de l’intérieur l’équipement du pilote : choix d’un casque, lecture d’une homologation, usure d’une protection. Cette expérience est celle de la moto, pas de la compétition karting, et il l’indique partout où elle sert d’appui. Elle ne remplace jamais une source : aucune donnée technique, aucun tarif ni aucune règle FFSA n’est publié comme un fait sans référence officielle vérifiable.
