Moteurs TM en karting : KZ-R3, Mini et homologations 2026
La liste technique CIK-FIA 2026-2028 place le KZ-R3 en groupe 2 et les Mini 4 en groupe 3. Ce que ça change pour acheter un moteur TM aujourd'hui.
Ce que la liste technique 2026-2028 retient
La CIK-FIA publie la liste des moteurs, carburateurs, allumages et silencieux d'admission homologués. Dans la liste technique 2026-2028 pour les groupes 2 et 3, les entrées TM sont les suivantes.
| Modèle | Catégorie | Numéro d'homologation |
|---|---|---|
| KZ-R3 | Groupe 2 | 041-EZ-60 |
| Mini 4 | Groupe 3 | 041-EM-12 |
| Mini 4B | Groupe 3 | 041-EM-10 |
| KZ-R2 | KZ / KZ2 | 041-EZ-02 |
| KZ-R1 | KZ1 / KZ2 | 041-EZ-75 |
| S3-Senior | OK | 041-ES-03 |
| S3-Junior | OK-Junior | 041-EJ-01 |
| Mini 3 et Mini 3B | Mini | 041-EM-04 et 041-EM-99 |
Deux précisions que le document porte lui-même. La liste est signalée comme provisoire, ce qui est normal pour un cycle qui vient de s'ouvrir : c'est la version en ligne qui fait foi, pas une copie. Et une note de bas de page enregistre un changement d'identité : « Modification du nom de la marque "TM Racing" par "TM Kart" » et du constructeur « TM Racing SPA » par « TM Kart Srl ». Un moteur estampillé TM Racing et un moteur estampillé TM Kart peuvent donc désigner la même filière, ce qui a son importance quand on compare deux annonces d'occasion.
L'homologation a une durée, et c'est elle qui décide
Le règlement technique de la CIK-FIA est explicite pour les deux familles.
Côté boîte de vitesses : « Tous les moteurs KZ doivent être homologués par la CIK-FIA », une fiche d'homologation est délivrée après inspection et doit être fournie avec le moteur, et « l'homologation des moteurs a lieu tous les trois ans ». Les pièces d'origine du moteur homologué doivent toujours correspondre aux photographies, dessins, matériaux et dimensions décrits dans cette fiche.
Côté Mini, même exigence : tous les moteurs Mini doivent être homologués par la CIK-FIA, avec la même périodicité de trois ans, et « le moteur homologué et ses pièces doivent être inchangés ».
Traduit à l'achat : un moteur d'occasion se juge sur son numéro d'homologation et sur la présence de sa fiche, avant de se juger sur ses heures. C'est le même raisonnement que pour un châssis, dont l'agrément devient obsolète au bout de six ans, détaillé dans notre guide sur l'achat d'un kart d'occasion en sécurité.
Ce que le règlement impose autour du moteur
Ces contraintes expliquent une partie du prix et de l'entretien, et elles ne sont pas négociables en compétition.
En Mini, le règlement décrit un moteur à piston monocylindre de 60 cm3 à deux temps, à entraînement direct et refroidi par air. Il impose un démarreur électrique embarqué, alimenté par une batterie dédiée solidement fixée au cadre du châssis dans un support. L'embrayage doit être centrifuge et sec, normalisé, et « doit se mettre en prise dès 3 500 tr/min ». Le régime est plafonné à 13 000 tr/min, et la masse minimale du kart avec pilote à 110 kg.
En KZ, la chaîne et les pignons sont libres, là où les classes OK imposent du type 219 : c'est une part du travail de mise au point propre au kart à boîte. La masse minimale monte à 175 kg pilote compris en KZ2.
Ce que coûte un bloc, et dans quelle catégorie il sert
Le KZ-R3, seul TM homologué en groupe 2 dans le nouveau cycle, figure à notre catalogue dans sa version standard à 5 312 euros, homologué pour les catégories KZ et KZ2. C'est le haut du marché des moteurs de karting, à comparer aux blocs d'autres motoristes référencés dans notre comparatif technique des moteurs de karting.
Pour rouler en KZ2 en France, il faut par ailleurs une licence Nationale Concurrent Conducteur Karting, à 179 euros dans la Réglementation Licences FFSA 2026, accessible à partir de 12 ans dans l'année. Le détail figure dans notre guide sur le prix d'une licence FFSA karting.
Les catégories Mini, elles, relèvent d'un tout autre budget d'entrée, et la licence correspondante coûte 62 à 130 euros selon qu'on visite l'entraînement ou la compétition.
Où vérifier avant d'acheter
Trois vérifications, dans cet ordre, valables pour n'importe quel motoriste.
Le numéro d'homologation figure sur la fiche fournie avec le moteur. Il se recoupe avec la liste technique en vigueur, celle du cycle 2026-2028 pour les groupes 2 et 3.
La catégorie visée doit correspondre à ce que la liste indique. Un KZ-R2 est listé en KZ/KZ2, un KZ-R3 en groupe 2 : ce ne sont pas des étiquettes commerciales, ce sont les cadres dans lesquels le bloc est admis.
L'intégrité des pièces d'origine. Le règlement exige que le moteur homologué et ses pièces restent inchangés et identifiables par les marquages du constructeur. Un bloc préparé hors cadre n'est pas moins performant, il est simplement inéligible, et l'annuaire des circuits ne vous dira pas ce qu'un contrôle technique vous refusera.
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Questions fréquentes
Sources et références
Maxence Vadeswelen est le fondateur et directeur de la publication de Passion Karting. Motard depuis plus de vingt ans et pratiquant de sports mécaniques, il connaît de l’intérieur l’équipement du pilote : choix d’un casque, lecture d’une homologation, usure d’une protection. Cette expérience est celle de la moto, pas de la compétition karting, et il l’indique partout où elle sert d’appui. Elle ne remplace jamais une source : aucune donnée technique, aucun tarif ni aucune règle FFSA n’est publié comme un fait sans référence officielle vérifiable.
